Un refit che non finisce alla riconsegna.
Digital Vessel si installa su barche già in mare, sull'elettronica che hanno. Per un cantiere refit è un nuovo servizio da offrire ai clienti sulla flotta che esiste già, e un modo per restare in contatto con l'armatore dopo che la barca torna in acqua.
Oggi il rapporto con la barca dura quanto il lavoro
La barca entra in cantiere, si lavora, si riconsegna. Da quel momento, fino alla chiamata successiva, il cantiere non sa più nulla di come stanno motori e impianti. Ogni diagnosi riparte da zero, e il preventivo si basa su quello che si vede quando la barca è sul piazzale, non su come ha lavorato nei mesi precedenti.
Un nuovo servizio sulla flotta che esiste già
Ogni barca in mare è un potenziale cliente, non solo quelle nuove. L'installazione di Digital Vessel si inserisce in un refit o in un intervento di manutenzione programmato, e offre all'armatore un aggiornamento concreto: rinnovare la barca senza sostituire l'elettronica di bordo.
Diagnosi prima di mettere mano
Quando la barca arriva in cantiere, i dati storici mostrano come hanno lavorato motori e impianti: temperature, pressioni, consumi, anomalie ricorrenti. Il preventivo parte da quello che è successo, non solo da quello che si vede, e le sorprese durante il lavoro si riducono.
Un rimessaggio sorvegliato
Le barche in custodia restano monitorate durante il fermo invernale: sentina, batterie, alimentazione, accessi. È un servizio in più da offrire all'armatore, e un modo per accorgersi di un problema prima della riconsegna, non dopo.
Il lavoro del cantiere resta documentato
Ogni intervento entra nello storico digitale della barca, firmato e non modificabile senza che la modifica si veda. Il nome del cantiere resta legato alla barca anche quando torna in acqua, e l'armatore ha una prova concreta del lavoro fatto, utile anche al momento della vendita.
Una relazione che continua
Con l'autorizzazione dell'armatore, il cantiere riceve il contesto delle anomalie sulle barche che segue: può proporre l'intervento giusto al momento giusto e pianificare la manutenzione sull'uso reale. Le segnalazioni successive diventano il lavoro successivo, invece di finire a qualcun altro.
Come si installa
Sopralluogo e verifica di compatibilità
Si rilevano impianti, bus di comunicazione e alimentazione disponibili. La compatibilità si verifica barca per barca.
Installazione
L'hub si collega ai bus e ai sensori già presenti (sistemi di navigazione, motori, energia, serbatoi e sensori analogici) secondo la matrice di compatibilità, oltre ai sensori dedicati necessari. Il gateway gestisce la connessione, mobile o satellitare.
Configurazione
Soglie, notifiche e permessi si definiscono insieme all'armatore, secondo l'uso reale della barca.
Attivazione e consegna
L'app viene attivata sui dispositivi dell'armatore, con una breve formazione all'uso al momento della riconsegna.
Sotto coperta, in breve
Nessuna barca espone un indirizzo pubblico su internet, i dati sono firmati alla fonte e gli accessi sono organizzati per ruolo: ogni cantiere vede solo le barche che gli sono affidate. Hardware e firmware sono sviluppati per la type approval degli enti di classificazione IACS, a partire da RINA.
A che punto siamo, senza giri di parole
- oggiIl sistema è installato e raccoglie dati in navigazione su tre imbarcazioni reali dall'estate 2026.
- oggiPrime due installazioni commerciali avviate a luglio 2026.
- in sviluppoPiattaforma software in evoluzione e hardware dedicato in progettazione.
- in arrivoLe installazioni in retrofit si valutano caso per caso, a partire dalla verifica di compatibilità.
Il programma Partner
I cantieri refit che entrano in questa fase diventano partner di installazione: ricevono formazione tecnica e documentazione per i propri tecnici, e contribuiscono a definire le procedure di retrofit e i servizi da offrire ai propri clienti. Per ogni installazione, il cantiere partner riceve una quota ricorrente sull'abbonamento sottoscritto dall'armatore.